Este blog estuvo especialmente activo en los años de pandemia. Denunció cosas que se han olvidado, como el error de no confinar Madrid en cuanto se detectó allí la infección lo que, ayudado por la tradicional ineficacia sanitaria de la capital, que hacinó viejos en residencias sin capacidad de atenderlos, la llevó a ser la región europea con más muertos por covid 19 en porcentaje de su población. Uno de los temas que toqué entonces fue el de la concesión de ayudas del Fondo de Empresas Estratégicas a aerolíneas poco estratégicas, salvo para Madrid-Barajas, por eso PP y Vox no criticaron lo de Air Europa, caso al que dediqué tres entradas. Decía cosas como:
“Lo de Air Europa se veía venir porque tiene amigos y conexiones en la capital, … Se ha decidido lo contrario que un gobierno de un país más pequeño, pero con muchos recursos públicos, como es Noruega. No ha movido un dedo para evitar que su gran compañía aérea, Norwegian, entrara en concurso, a causa de los graves problemas causados al transporte aéreo por las restricciones a la movilidad, siendo una aerolínea mucho más estratégica que Air Europa por su relevancia en el low cost.”
Meses después llegó lo de Plus Ultra, que ya olía mal. Trascribo unos párrafos publicados aquí el 28/3/21. Son de hace cinco años, pero resulta útil recordarlos para contextualizar lo que ahora es máxima actualidad:
“La inyección de fondos públicos en Plus Ultra es un mensaje demoledor en plena depresión, económica, sanitaria y psíquica. El mayor nivel de deuda pública de nuestra historia recomienda ser extremadamente prudentes al seleccionar las empresas donde se invierte dinero de todos, aunque sea aportado por la UE… El Gobierno destinó a Air Europa 475 millones, la primera operación del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas. Ahora acaba de meter otros 53 en el rescate de una compañía bastante más pequeña, Plus Ultra. La empresa tiene cuatro aviones de un modelo grande de Airbus, el A 340, que hace diez años que ya no se fabrica por su baja eficiencia energética, aunque, según otras fuentes, los tres adquiridos en los últimos dos años han sido ya devueltos a los antiguos propietarios por no poder pagar lo pactado. Con estos datos y un solo enlace entre Madrid y Caracas, el considerarla estratégica es una triste fantasía para un país que lo está pasando muy mal. Por mucho que se justifique con informes “técnicos” pagados para cubrirse las espaldas, un deporte extendido en la vida pública. También influyó en todo esto la defensa del “hub” Barajas, razón última del apoyo a Air Europa…
…Los directivos de Plus Ultra, con sus aviones luciendo los colores de la bandera española, fueron antes los impulsores de Air Madrid, especializada en vuelos chárter, que quebró en diciembre de 2016, dejando en tierra a 64.000 pasajeros. Uno de esos dirigentes fue condenado a pena de cárcel por delito fiscal en otro negocio. Además, hay conexiones entre parte de los accionistas y el gobierno venezolano, que tiende a favorecer este proyecto, causa última de las acusaciones de favoritismo realizadas por PP y Vox. La división provocada llega al propio Gobierno, con el ministro Ábalos desmarcándose, diciendo que era cosa de la SEPI, dependiente de María Jesús Montero. El titular de Transportes quizá quiera evitar que le recuerden que recibió en Barajas (enero 2020) a la vicepresidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez, arriesgándose a un escándalo por estar prohibida su entrada en Europa a causa de las violaciones de derechos humanos en su país…”
Eran meses de mucha deleznable compra de mascarillas y grandes tensiones sanitarias. El ministro de transportes de entonces está ya procesado. Ignoro si el ex presidente Zapatero tuvo algo que ver con todo esto, pero, dadas sus privilegiadas relaciones con el gobierno venezolano de Maduro y Delcy, parece probable que no estuviera al margen.